Aszivattyúegységaz a mechanizmus, amely az indítómotor forgó mozgását a polírozott rúdnál szükséges, oda-vissza irányú függőleges mozgássá alakítja át. A legtöbb típusú szivattyúegység futógerendát használ, amelyet a kábelszerszámos fúróberendezések idejéből örököltek. A gerenda típusú szívórudas szivattyúegységek alapvetően egy négyrudas mechanikus kapcsolóelemek, amelyek fő elemei:
1. A hajtókar, amely a sebességváltó lassú tengelyével együtt forog.
2. A pitman, amely összeköti a forgattyúkart a futógerendával.
3. A sétálósugár azon része, amely a kiegyenlítő csapágyától a középső csapágyig terjed.
4. A nyeregcsapágy és a főtengely közötti rögzített távolság.
A fenti rudazat működése biztosítja, hogy az erőgép által a rendszerbe bevitt forgómozgás függőleges oda-vissza mozgássá alakuljon, amely a lófejen történik. A lófejhez rögzített tapadórudak követik ezt a mozgást és hajtják az alsó lyukszivattyút. Bár a szivattyúegységek különböző elrendezései állnak rendelkezésre, mindegyik ugyanazokat az alapvető alkatrészeket használja, amelyeket fent részleteztünk.
A túlnyomó többségeszivattyúzó egységekvilágszerte használtak a gerenda típusú osztályba tartoznak. A sugárszivattyús egységek névleges értékeivel és egyéb műszaki előírásaival az American Petroleum Institute foglalkozik kiadványaiban. Nem API szivattyúegységek is kaphatók, és főként hosszú löketű szívórudas szivattyúzáshoz vagy speciális körülmények között használatosak.
Az általánosan elterjedt hagyományos szivattyúzás fő szerkezeti részei merev acél alapra épülnek, amely biztosítja az alkatrészek megfelelő illeszkedését, és általában beton alapra van rögzítve. A Sámson-oszlopnak három vagy négy lába lehet, és az egység legerősebb tagja, mivel ez hordozza a legnagyobb terhelést. A tetején található a középső vagy nyeregcsapágy, amely a futógerenda forgáspontja. A járógerenda a nyeregcsapágy fölé helyezett nehéz acélgerenda, amely kellően nagy fém keresztmetszetű ahhoz, hogy elviselje a kútterhelés okozta hajlító terheléseket és a pitman hajtóerejét.
A járógerenda kútoldala a lófejben végződik, amely a vezetékes akasztón (kantáron) keresztül mozgatja a polírozott rudat. A lófej görbülete biztosítja, hogy a polírozott rúd csak függőleges irányban mozogjon, különben a keletkező hajlító erők gyorsan eltörik a polírozott rudat. Hagyományos egységeknél a sétálósugár másik vége hordozza a kiegyenlítő csapágyat. Ehhez csatlakozik a hangszínszabályzó, egy könnyebb sugár rövid szakasza a sétálógerenda mentén, amely egyenletesen továbbítja a csiszolt rúdterhelést a sétálógerenda felől a két gödörbe.
A pitmen acélrudak, amelyek alsó végükön a csuklócsapokkal csatlakoznak a hajtókarokhoz. Ezek a csapok a csuklócsapágyakra vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a szükséges forgó mozgást az alkatrészek között. A két forgattyús karban többféle csuklócsapágy áll rendelkezésre, és a gödörök különböző csapágyakhoz való csatlakoztatásával a polírozott rúd lökethossza változtatható. A hajtókarok a sebességváltó két oldalán helyezkednek el, és a sebességváltó lassú sebességű tengelye (főtengelye) hajtja meg őket. A hagyományos egység ellensúlyai a hajtókarokhoz vannak rögzítve, lehetővé téve a forgattyúkar tengelye mentén történő beállítást; ezt az elrendezést Trout találta ki még 1926-ban.
A megfelelő működésea szivattyúegységetmegköveteli, hogy a szerkezeti csapágyak súrlódási veszteségei minimálisak legyenek. A régebbi egységekben elterjedt volt az általában bronzból készült csúszó (hüvelyes) csapágyak alkalmazása. Ezek a csapágyak nagyon súlyos körülményeket is elviselnek kis sérüléssel, de rendszeres kenést igényelnek. A mai szivattyúegységek azonban szinte kizárólag súrlódásgátló görgőscsapágyakkal vannak felszerelve. Ezek a csapágyak zsírkenésűek és tömítettek, kevesebb karbantartást igényelnek, mint az egyszerű bronzcsapágyak.
A fennmaradó részeka szivattyúegységeta fordulatszám-csökkentő (fogaskerék-csökkentő vagy váltó), amely a hajtómotor nagy fordulatszámát a szivattyúzáshoz szükséges fordulatszámra csökkenti; egy fékszerelvény, amely bármikor leállíthatja az egységet; valamint egy ékszíjhajtást és annak fedelét. Az egységet általában villanymotor hajtja, de alkalmaznak belső égésű motorokat is.
Az olaj- és ipar vezető vállalatakéntVigor szivattyúegységeszámos megkülönböztető tulajdonsággal rendelkezik az egyszerű szerkezet, a nagy biztonság és a jó megbízhatóság tekintetében. A Vigor kiváló technikai csapata folyamatosan tanul és halad előre, hogy biztosítsa a termékek folyamatos innovációját és fejlesztését. A folyamatos tanulás volt a fejlesztési filozófiánk. Ezért a Vigorral való együttműködés a legjobb partner kiválasztása. Kérjük, mielőbb lépjen kapcsolatba velünk, hogy professzionálisabb szolgáltatást kaphassunk.
További információért írjon postafiókunkba:
info@vigorpetroleum.com (Erica)
mail@vigorpetroleum.com (Joppa)
